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北京郊区铁路城市副中心线年末注册 适用于通勤客流

作者: admin 来源:未知 发布时间:2017-09-08

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北京郊区铁路城市副中心线年末注册 适用于通勤客流
 
怀柔—密云线同期开行 票价将参阅本市地铁票价系统
本报讯(记者 李泽伟)市发改委相关负责人昨天上午介绍,郊区铁路城市副中心线、怀柔—密云线将于年末注册运营,郊区铁路适用于通勤客流,将针对迟早顶峰时段通勤要求采纳公交化运营,与干线铁路比较发车间隔短,设站间隔近,设计时速160公里每小时,挨近地铁的2倍,票制票价参照现行轨道交通票价系统,将争夺在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置郊区铁路专用通道,完成铁路旅客和郊区客流别离,便利乘客。
副中心线年末注册 北京站半小时到通州
据介绍,城市副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约38.8公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年末,先期注册北京西至通州区段。现在现已开始断定了开行方案、车辆选型、公交化运营等要害方案。怀柔—密云线,起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里,拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。怀柔—密云线建造,将进一步加速怀柔科学城建造,完成中关村科学城与怀柔科学城的快速连通,为怀柔科学城、雁栖湖国际会都、古北水镇等要点功用区供给快速轨道交通支撑。
市发改委相关负责人昨天上午介绍,郊区列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。最终断定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组,该车型运能强壮,选用3300mm宽车体设计,载客量大(8辆编组,坐席485人,超员可至1479人),超员状况载客量比传统的铁路动车组提高2倍效果。郊区铁路设计时速160公里每小时,挨近地铁的2倍,依照这个速度,从北京站到通州只需要半小时,该车型最高运营速度200km/h,能满意郊区铁路运转需求。而怀柔—密云线,现在全线2个小时,道路电气化改造后,速度会提高。
此外,该车型走廊通道宽,侧门开度大,到达1100mm的宽度,高于普通动车的750mm,便利乘客上下车,也将缩短运营时刻。车内环境宽阔亮堂,乘坐舒适度高。人性化设计多,效劳和日子设备完备,不同于地铁,该车还配有4个厕所,包含无障碍的厕所。
将在北京站、北京西站设郊区铁路专用通道
市发改委相关负责人介绍,郊区铁路适用于通勤客流,针对迟早顶峰时段通勤要求,考虑上下班时刻和潮汐交通实际情况,与干线铁路比较发车间隔短,设站间隔近。使用既有铁路资源开行郊区铁路,只需进行部分适应性晋级改造,比方城市副中心线和怀密线从发动建造到开行用时缺乏一年。票价方面,开始断定郊区铁路试点项目采纳公交化运营,票制票价参照本市现行轨道交通票价系统。一起,积极协调争夺铁路部门支撑,在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置郊区铁路专用通道,完成铁路旅客和郊区客流别离,便利乘客;此外,努力完成交通联接便民化,提早统筹考虑站点周边的交通换乘接驳,确保乘客快速集散。
郊区铁路设置的站点方面,该负责人介绍,有关部门将凭借这个机会,对北京东站、通州站和其它站点周边环境进行整治,腾退空间也能够用于交通接驳设备、路网改造、自行车慢行系统等功用,这些正在全体研讨。
北京货运外环线正在规划中
该负责人介绍,依照相关建造方案,2017年末,城市副中心线和怀柔—密云线开行后,本郊区区铁路运营路程将达260公里。正在修编的城市总体规划也明确要求加速推动郊区铁路建造。未来郊区铁路作为城市归纳交通系统的重要组成部分,将与干线铁路、城际铁路、地铁一起构成四网融合的多层次轨道交通系统,为市民出行供给多样化挑选。该负责人介绍,北京铁路现在的货运80%都是过境货运,环北京的货运外环线也在规划中,如果规划完成,过境货运功用逐步疏解出去,关于市内的原有铁路的功用开释有优点,未来郊区铁路就会有更多的发展空间。
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